刚结束的F1奥地利大奖赛正赛落下帷幕，小红牛车队车手皮埃尔·加斯利交出了本赛季至今最亮眼的一场答卷，不仅在多名中游车手的激烈卡位战中守住了关键积分区席位，还刷新了自己在斯皮尔伯格赛道的个人最佳完赛成绩，为车队在年度积分榜的中游卡位战抢到了至关重要的分数。整场比赛加斯利没有出现一次失误，从排位赛的飞驰圈到正赛的连续防守，每一个环节的发挥都超出了车队赛前的预期，也让不少此前质疑他状态下滑的车迷重新看到了他的巅峰竞技水准。
排位赛阶段的状态铺垫
加斯利在奥地利大奖赛的排位赛表现其实就已经露出了爆冷的苗头，此前他在斯皮尔伯格赛道的最好排位成绩是第8位，今年第三节排位赛他在最后一圈的飞驰圈精准把控了赛道的抓地力窗口，把自己的赛车推到了极限，体育直播最终以第6位的成绩跻身正赛前排发车序列，比同队的角田裕毅快了接近0.3秒，这也是他本赛季排位赛拿到的最好名次。
很多车迷当时就注意到，加斯利赛后采访的时候说自己赛前针对这条赛道的高下压力调校做了足足三周的模拟测试，甚至特意调整了自己的刹车点记忆，毕竟斯皮尔伯格赛道有多个长直道后的重刹区，稍有不慎就会锁死轮胎损失时间，他的提前准备也在排位赛阶段得到了直接的正向反馈。
加斯利在奥地利大奖赛全程零失误发挥亮眼，拿下关键积分同时刷新个人在该赛道的最佳完赛成绩
正赛阶段的连续卡位高光
正赛发车阶段加斯利就顶住了身后迈凯伦车手诺里斯的起步冲击，第一弯就守住了自己的位置，没有像前几站那样在发车阶段就丢失多个顺位，这也为他整场比赛的节奏打下了基础。车队的策略组当时也临时调整了进站窗口，把他的一停时间延后了两圈，避开了进站车流的干扰，让他能在干净的赛道上跑自己的节奏。
比赛进行到第23圈的时候，加斯利在三号弯的晚刹车动作非常果断，直接完成了对阿尔法·罗密欧车队博塔斯的超车，当时他的轮胎寿命已经比对手少了接近5圈，很多转播解说都没想到他能在轮胎劣势的情况下完成这次干净利落的超越，没有给对手留下任何反击的空间。
最惊险的场面出现在第47圈，当时小红牛的进站策略让加斯利换上的软胎已经跑了12圈，身后的阿斯顿·马丁车手斯托尔不断在直道末端用DRS尝试超车，加斯利连续两个弯角都走了防守线，甚至在最后一个重刹区刻意延迟刹车点，把线路完全封死，硬是把身后的对手挡在了身后足足7圈，直到比赛冲线。
关键积分的实际价值
这场比赛加斯利最终以第5名的成绩冲线，拿到了10个积分，这不仅刷新了他个人在奥地利大奖赛的最佳完赛纪录，也是他本赛季至今拿到的单场最高积分。此前他在这条赛道的最好完赛成绩是第7名，这次直接往前提升了两个顺位，创造了个人职业生涯在斯皮尔伯格赛道的新纪录。
算上这10分，小红牛车队的年度积分已经累计到了47分，直接把身前的阿尔法·罗密欧车队甩开了18分的差距，甚至距离排名第五的迈凯伦车队也只差了22分，中游车队的年度席位争夺格局直接被这场比赛的结果改写，接下来几站的中游车手卡位战也会变得更加有看点。
后续赛季的走势影响
加斯利赛后在维修区接受采访的时候特意提到，这场比赛的发挥证明了车队近期的升级套件完全适配赛道特性，接下来的几站欧洲赛事他有信心继续保持这样的竞技状态，争取拿到更多的前排发车顺位和积分。
不少业内评论人也指出，海星体育加斯利在加斯利奥地利大奖赛展现出来的防守韧性和节奏把控能力，已经完全达到了顶级中游车手的水准，此前外界关于他可能在赛季末离开小红牛的传闻，大概率会因为这场亮眼的表现出现新的变数，车队管理层也已经表态会优先和他商讨续约的相关事宜。
对于很多喜欢加斯利的车迷来说，这场比赛的意义远不止拿到积分这么简单，他用实打实的圈速和卡位表现，再次证明了自己当年从红牛一队下放之后，从来没有丢掉过争夺顶级席位的实力，接下来的银石赛道，所有人都在期待他能再次拿出这样出彩的发挥。
